有些朋友感覺原廠的剎車性能不好，就急著換大剎車盤，多活塞剎車卡鉗。有些朋友換了4活塞剎車卡鉗和剎車盤，更極端的情況還會有6活塞剎車卡鉗。那么在不改動其他部件的前提下，單純的更換剎車能提高多少性能呢?以下就讓我們理性分析一下。
有些朋友感覺原廠的剎車性能不好，就急著換大剎車盤，多活塞剎車卡鉗。有些朋友換了4活塞剎車卡鉗和剎車盤，更極端的情況還會有6活塞剎車卡鉗。那么在不改動其他部件的前提下，單純的更換剎車能提高多少性能呢?以下就讓我們理性分析一下。
在現(xiàn)實(shí)狀態(tài)下，制動力取決于以下幾點(diǎn)：駕駛者施加在制動踏板上的人力，制動踏板自身的杠桿作用，踏板推動制動總泵可以產(chǎn)生的推力，制動真空輔助泵可以產(chǎn)生的輔助力，剎車油路自身的力傳遞特性，卡鉗自身的力傳遞特性，剎車片與剎車盤的摩擦特性。
而輪胎的摩擦力極限，主要取決于輪胎自身的摩擦特性和路面的摩擦特性。
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